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| Quelle est l'origine de "De Zwarte fiets" ? |
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Les mots hollandais "De zwarte fiets" se traduisent littéralement en français par "La bicyclette noire"
Albert Camus écrivait dans La chute : voyez ces blondes jeunes filles "filant rêveusement sur leurs noires bicyclettes à hauts guidons, ... qui tournent sans trêve, dans tout le pays, autour des mers, le long des canaux." |
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| Qu'est ce qui définit un vélo hollandais ? |
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Les ventes de vélos de ville et de vélos électriques représentaient en 2007 66% des ventes totale de vélos en Hollande contre seulement 6% en France, où les ventes de vélos sportifs ou de loisir représentent l'essentiel des ventes.
Un vélo hollandais pourrait donc être défini comme un moyen de transport destiné à un usage quotidien, dont la fabrication a été réalisée en hollande.
Attention : en l'absence d'appellation contrôlée on appelle souvent abusivement "vélo hollandais" des vélos qui n'ont jamais vu la Hollande et qui n'empruntent à leur ainés que quelques unes de leur qualité |
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| Pourquoi un authentique vélo hollandais est-il confortable ? |
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1- Parce que le cadre est constitué de tubes d'acier, assemblés à l'aide de raccords brasés; l'acier est une matière souple qui amortit les chocs (contrairement à l'aluminium qui est rigide)
2- Parce que les roues sont de grande tailles, 28" ou 700 mm (contre 26" ou 650 mm sur la majorité des vélos français), pour mieux lisser les irrégularités de la route.
3- Parce que le cadre se décline en plusieurs tailles (jusqu'à 5 contre en général une taille unique sur un vélo de ville français) ; ainsi le vélo hollandais respecte votre morphologie.
4- Parce que le guidon est haut par rapport à la selle afin que vous puissiez être assis droit et que votre colonne conserve sa courbure naturelle.
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| En quoi l'ergonomie des vélos hollandais est-elle remarquable ? |
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Ce sont une somme de petits détails qui font du vélo hollandais un vélo pratique au quotidien, comme par exemple :
- le porte-bagage en acier robuste, qui permet en hollande de promener copain ou copine
- le sandows sur le porte-bagage pour accrocher un sac
- l'anti-vol qui bloque la roue arrière en un tour de clé
- le cadre bas pour la ville, facile à enjamber
- le changement des vitesses à l'arrêt pour redémarrer sur le plus petit rapport
- ect ..
Il y a aussi tous les accessoires pratiques pour personnaliser son vélo selon l'usage auquel on le destine : panier pour chien, sacoches pour le shopping ou les randonnées, sièges enfant avant ou arrière, ... |
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| Pourquoi le vélo hollandais est-il simple d'entretien ? |
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Sur la majorité des vélos de loisirs ou vélos à vocation sportive les patins de freins, la chaîne, la cassette doivent être remplacés régulièrement , les dérailleurs avant et arrière se dérèglent facilement en cas de chute et les pneumatiques sont sujets aux crevaisons.
Sur un vélo hollandais
- la durée de vie des garnitures de freins tambour excède souvent celle du vélo
- avec le rétropédalage ( freinage sur la roue arrière en pédalant en arrière) on supprime des pièces d'usure ( câble, gaine)
- le réglage des vitesses est d'une grande simplicité ( sur un Nexus deux témoins de couleur à aligner) et il ne se fait que très rarement
- la chaine est plus large que sur un VTT et elle ne déplace pas, d'où une usure moindre
- les pneumatiques sont renforcés pour prévenir les crevaisons et ils se gonflent à des pressions assez élevée pour permettre d'éviter la morsure du serpent lorsque l'on monte un trottoir |
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| Qu'est ce qui explique la longévité des vélos hollandais ? |
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Un vélo est considéré comme un investissement en Hollande, où son prix moyen est de 700 €. Il doit donc s'amortir dans le temps. Pour durer les vélos hollandais utilisent des composants spécifiques :
1- jantes, visserie, guidon et potence de guidon sont en règle générale en acier inoxydable ; ce type d'acier ne s'oxyde pas, même en bord de mer
2- la peinture du cadre est cuite au four et se compose généralement de trois couches ( sous-couche de zinc, couche de couleur et enfin vernis de protection)
3- l'assemblage des tubes du cadre se fait à l'aide de raccords brasés ; la faible température nécessaire au brasage a une faible incidence sur les caractéristiques mécaniques des tubes, contrairement à la soudure
4- la boite de vitesses, la chaine et les freins sont protégés des intempéries ; freins et changement de vitesses sont intégrés dans le moyeu des roues alors que la chaine est protégée par un carrossage intégral
5- la selle, si elle est en cuir, durera beaucoup plus longtemps qu'une selle en mousse de PU moderne |
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| Quel éclairage équipe le vélo hollandais ? |
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Les vélos traditionnels hollandais sont majoritairement équipés d'une dynamo sur roue qui alimente le phare avant et , le plus souvent, le phare arrière. Ces dernières années la dynamo sur roue, a été remplacée sur de nombreux vélos par une dynamo intégrée au moyeu, plus performante car silencieuse et sans frottement.
Le phare avec une ampoule incandescente classique a fait place à des phares halogènes plus puissants ou des phares à led. En ville prévoir une puissance de 10 à 16 lux. Pour les routes non éclairées, si vous aimez roulez vite, prévoir un phare avant de 40 lux. |
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